杭州地铁1号线临平南站(原翁梅站)上盖物业综合体

地铁不单是可靠、快捷、舒适的集体运输交通工具,现时更成为国际规划界推崇的环保及高质素的现代生活模式。透过一方面增加车站上盖物业的发展强度(例如增加地积比率或放宽建筑密度限制),并提供完善的人行设施及接驳运输系统(例如扶手电梯及人行天桥),藉以提升车站附近的人流量增加铁路及周边商业的使用量,不单令地铁的收支平衡,亦支持商业经营者,提供多样化的商品服务,最终提高区内居民的生活质素。另一方面,配合适当的

  • 项目名称: 杭州地铁1号线临平南站(原翁梅站)上盖物业综合体
  • 项目地点: 浙江-杭州-上城区
  • 项目规模: 66119m²

地铁不单是可靠、快捷、舒适的集体运输交通工具,现时更成为国际规划界推崇的环保及高质素的现代生活模式。透过一方面增加车站上盖物业的发展强度(例如增加地积比率或放宽建筑密度限制),并提供完善的人行设施及接驳运输系统(例如扶手电梯及人行天桥),藉以提升车站附近的人流量增加铁路及周边商业的使用量,不单令地铁的收支平衡,亦支持商业经营者,提供多样化的商品服务,最终提高区内居民的生活质素。另一方面,配合适当的土地利用规划(例如把人流量多的零售、餐饮、写字楼等商业用途以及公共运输交汇处集中于车站附近约10分钟的步行范围内),使之成为一个集商业、就业、休闲及娱乐于一身的综合发展中心区,并减少了出行的需要,达到既方便又环保的目的生活。

以人为本:

以人为本的规划理念一方面要满足社会的共同愿望,为居民提供方便、舒适、安全及有归属感的生活环境,并以提升居民的生活质素为最终目标;另一方面要顾及社会不同阶层的需要,透过提供多元化的生活、就业及文娱选择,平衡各阶层之间的利益,达至社会和谐。将此原则引用于城市设计上,根据当地居民的生活经验、工作模式、休闲娱乐习惯,透过合理的土地用途及功能组合、有趣的城市空间布局以及灵活的绿化公共空间,为居民创造一个优良的生活环境,从而令居民的整体生活质素得到全面的改善

城市规划及设计需要创造一个可持续发展的都市生活环境。必须在加强社会经济发展条件及改善生活环境的同时,尽量保存现有的社会特色、人文特征及自然环境,确保能平衡经济发展、生活质素及环境保护的三大目标。


基地的规划结构以地铁上盖的物业建筑为核心焦点,通过成为“目的地”的主体建筑来组织整个用地内的建筑交通。将主体西侧的乔司港河道的河滨绿化带设计为景观绿化走廊,河滨绿化带作为公共空间,作为“目的地”的主要户外休闲活动场所及主要人行通道,让景观设计更丰富及多样化。东侧设计一条绿化带,将基地东侧的住宅用地和商场分隔开来,减少其相互之间的干扰。

天万路及羊头坝路为主要的东西向行人通道,而河滨走廊为主要的南北行人线。建筑的入口位于杭海路东西两侧、天万路一侧及羊头坝路与杭海路交界处东侧,同时该部分设置特色建筑或景点,标志着地铁和“目的地”的入口。由以上道路及主体建筑的设置形成了整个用地内的完整的规划结构体系。

本案通过杭海路东西两侧围合出来的空间作为联系纽带,形成建筑主体向上,内聚的空间效果,使有限的空间具有无限的开阔气氛,同时建筑单体采用“单盒”设计概念 – Mega Box超级盒,在地铁站台为轴心的两边布置综合性购物商场,通过人行天桥将三者连接起来,形成一个集零售、餐饮、娱乐、居住及办公等多功能于一身的“目的地”。 “单盒”的设计理念使地铁站台与周边的商业零售用地更加紧密有机的结合起来,成为一个单体的地标性建筑。

交通组织

综合体基地的车行出入口位于杭海路东西两侧、天万路一侧及羊头坝路与杭海路交界处东侧。沿着综合体的外围设环行车道,同时利用杭海路贯穿综合体的特点,将杭海路与外围环形车道相连接,使的综合体东西两侧建筑能独立环通,东西两侧车行流线即相互联系又相互独立,通过地面结合道路停车,共可停车183辆,主要设在综合体东西两侧,步行出入口主要集中在杭海路东西两侧。基地的车行非常便捷,机动车都可以方便的进入到地下停车库。装卸车位设在综合体东西两侧,共设有10个装卸车位。


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